X
تبلیغات
نماشا
رایتل

پل عابر پیاده

همه چیز درباره پل فلزی روگذر عابر پیاده

پُلی منحصر بفرد در لندن /تصاویر

پل عابر پیاده متحرکی در میدان مرشانت لندن نصب گردیده که در طراحی بسیار زیبای آن بادبزن های دستی ژاپنی منبع الهام بوده اند. این پل در حالت خوابیده کاملا شبیه یک پل عابر پیاده معمولی است، یعنی یک پل فلزی نقره ای رنگ که عابران پیاده از طریق آن می توانند از کانال گراند یونیون عبور کنند. 

 









تاریخ ارسال: یکشنبه 23 آذر 1393 ساعت 23:46 | نویسنده: علیرضا شهبازکیا | چاپ مطلب 0 نظر

زیباترین پل عابر پیاده ایران /عکس

پل “طبیعت” یک پل سه طبقه غیر خودرویی و پیاده‌رو است،این پل از عرض بزرگراه مدرس می‌گذرد و نمایی کلی از شهر تهران را میتوان از روی پل مشاهده کرد.این پل بزرگ‌ترین پل غیرخودرویی ایران محسوب می‌شود و اواخر مهرماه افتتاح می‌شود. 

 



تاریخ ارسال: یکشنبه 23 آذر 1393 ساعت 23:44 | نویسنده: علیرضا شهبازکیا | چاپ مطلب 0 نظر

دلایل برداشتن پل عابر پیاده میدان انقلاب

مدیر روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان زیباسازی شهر تهران دلایل برداشتن پل عابر پیاده میدان انقلاب را اعلام کرد.

حامد رضایی، مدیر روابط عمومی و اموربین الملل سازمان زیباسازی شهر تهران در واکنش به اخباری مبنی بر غیب شدن پل عابر پیاده میدان انقلاب، از برداشتن این پل به منظور بهبود شرایط بصری این محدوده خبر داد و گفت: با
 
توجه به برنامه ریزی های صورت گرفته و به منظور اجرای طرح بهسازی و ساماندهی میدان انقلاب این پل برداشته شد.
 
وی  با تاکید بر اینکه این پل عملا کارایی در این محدود نداشت و عابران برای عبور و مرور از زیر آن عبور می کردند، افزود: با توجه به اینکه پل عابر پیاده میدان انقلاب مکانیزه نبوده و حداقل در هر طرح بالغ بر 70 پله نصب شده بود لذا شهروندان از این پل استفاده ای نمی کردند و در این محدوده کارآیی برای عبور و مرور عابران نداشت.
 
رضایی با تاکید بر اینکه طرح پیش بینی شده برای فضای میدان به صورتی است که یشترین حق را برای عابران پیاده در نظر گرفته است، ادامه داد: برنامه ریزیها برای میدان انقلاب به عنوان یکی از میادین مهم شهری که بیشترین
 
تردد عابران و ماشین در آن انجام می شود به صورتی است که عابران پیاده نیز بتوانند به طرز مطلوبی در آن فضا تردد کنند.
 
به گفته مدیر روابط عمومی و امور بین الملل سازمان زیباسازی شهر تهران طراحی های صورت گرفته برای این محدوده به گونه ای است که عابران بتوانند به راحتی از سطح خیابان عبور کنند و با اتمام طرح عملا پل عابر پیادهکارآیی نخواهد داشت.
تاریخ ارسال: یکشنبه 23 آذر 1393 ساعت 23:41 | نویسنده: علیرضا شهبازکیا | چاپ مطلب 0 نظر

پل عابر پیاده میدان انقلاب غیب شد

میدان انقلاب با حجم عظیم ترددها تنها یک پل عابر پیاده داشت که آن هم بنا به علل نامعلومی برچیده شد.

به گزارش فارس، میدان انقلاب اسلامی که در  گذشته به نام میدان 24 اسفند یا میدان مجسمه بود، میدانی است در شهر تهران که در تقاطع خیابان‌های انقلاب، کارگر و آزادی قرار دارد.

این میدان یکی از میدان‌های اصلی شهر تهران به شمار می‌رود.

به دلیل مرکزیت این میدان، و نیز امکان دسترسی به دیگر مناطق شهر، روزانه افراد بسیاری از این میدان می‌گذرند. پیش از این بنای یادبود «هشت سال دفاع مقدس» در مرکز این میدان قرار داشت و در سال 1388 طی عملیات عمرانی راه‌اندازی ایستگاه مترو تهران جای خود را به یک حجم گنبدی شکل داد.

بیش‌ترین کتاب‌فروشی‌ها و انتشارات در خیابان انقلاب فعالیت می‌کنند. سینما بهمن در شمال‌شرقی میدان، سینماهای مرکزی شهر تماشا و پارس در جنوب غربی میدان، و شمال و جنوب میدان نیز بازار عرضهٔ مواد غذایی قرار دارند.

این میدان که روزانه میلیون‌ها نفر از آن عبور می‌کنند فقط یک پل عابر پیاده داشت که آن هم بنا به علل نامعلومی برچیده شد و مردم مجبورند از وسط خیابان عبور کنند و همین امر باعث بروز ترافیک در این محدوده شده است.
تاریخ ارسال: یکشنبه 23 آذر 1393 ساعت 23:39 | نویسنده: علیرضا شهبازکیا | چاپ مطلب 0 نظر

ارزیابی و تحلیل اثربخشی پل های عابر پیاده درون شهری

پل های عابر پیاده، پل های عابر پیاده درون شهری، پل عابر پیاده، سیستم های شهرسازی، مهندسین شهرسازی، دانشگاه آزاد اسلامی، مقاله در مورد پل عابر، مقالات مربوط به پل عابر پیاده، نقشه پل عابر پیاده، طراحی پل عابر پیاده

عنوان مقاله:  ارزیابی و تحلیل اثربخشی پل های عابر پیاده درون شهری (مطالعه موردی: شهر تهران)

 

نویسندگان:  نیکومرام هاشم*, وظیفه دوست حسین, خانی سروش

 

* واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران

 

 

چکیده: 

 

استفاده گسترده از اتومبیل در جوامع صنعتی سبب تغییر سیستم های شهرسازی گردید. این امر موجب شد مهندسین شهرسازی اولویت را به وسایل نقلیه دادند. پس از پایان جنگ جهانی دوم رویکرد جدیدی در شهرسازی شکل گرفت، این جنبش ایجاد فضای اختصاصی عابرین پیاده و اولویت دادن به آن  را مد نظر قرار داد. پل عابر پیاده یکی از این دستاوردها است. طبق آمار راهنمایی و رانندگی 38% تصادفات شهر تهران (1385) با رفتار عابران پیاده در ارتباط است که یکی از مهمترین علل آن عدم استفاده از پل عابر می باشد. هدف این مقاله بررسی و ارزیابی میزان اثر بخشی پل های عابر پیاده درون شهری است. برای پی بردن به این امر بررسی میدانی صورت گرفت. بر اساس تحلیل داده های جمع آوری شده، دلایلی چون عدم مکانیابی مناسب، عدم کاربرد برای همه اقشار، عرض کم خیابان، زمان بر بودن، عوامل مزاحم و غیره موجب کاهش اثر بخشی پل عابر است. بر اساس یافته های تحقیق و مطالعات انجام شده راهکارهای نرم افزاری مانند راهکارهای فرهنگی و قانونی و راهکارهای سخت افزاری که بر جنبه های کالبدی سازه مورد نظر تاکید دارند، پیشنهاد شده است

 

لینک دانلود فایل مقاله         http://s5.picofile.com/file/8155086068/38413870201.pdf.html 

تاریخ ارسال: چهارشنبه 12 آذر 1393 ساعت 18:48 | نویسنده: علیرضا شهبازکیا | چاپ مطلب 0 نظر

بزرگترین پل ایران

 بزرگترین پل ایران 

 بزرگترین پل ایران پل شهید کلانتری

پل شهید کلانتری طولانی‌ترین پل ساخته‌شده در ایران (سه برابر طولانی‌ترین پل پیشین) به طول هزار و هفتصد و نه متر می‌باشد که بر روی دریاچه ارومیه ساخته شده‌است و فاصله میان دو شهر تبریز و ارومیه به 135 کیلومتر تغییر داده‌است. این پل در ۲۷ آبان سال ۱۳۸۷ به بهره‌برداری رسید.

پل میان‌گذر دریاچه ارومیه بر روی دریاچه ارومیه بنا نهاده شده‌است و قسمتی از بزرگراه شهید کلانتری است. این پل دو استان آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی در شمال غربی ایران را به هم متصل می‌کند. این پل ۱۷۰۹ متر طول دارد که ۱۲۷۶ متر آن در داخل دریاچه ارومیه اجرا شده و حدود ۳۸۵ متر آن در دو طرف پل‌های اتصال است. مسیر اول این طرح در ۲۷ آبان ۱۳۸۷ مورد بهره برداری قرار گرفت.

پل شهید کلانتری طولانی‌ترین پل ساخته‌شده در ایران (سه برابر طولانی‌ترین پل پیشین) به طول هزار و هفتصد و نه متر می‌باشد که برروی دریاچهٔ ارومیه ساخته شده‌است و فاصلهٔ میان دو شهر تبریز و ارومیه را به ۱۳۵ کیلومتر کاهش داده‌است. این پل در ۲۷ آبان ۱۳۸۷ خورشیدی به بهره‌برداری رسید. در صورت عبور از روی پل شهید کلانتری، فاصلهٔ ارومیه تا تهران برابر با ۷۸۰ کیلومتر خواهد بود. این پل نقش به‌سزایی در توسعهٔ گردشگری و تبادلات فرهنگی و تجاری میان دو استان آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی دارد و باعث صرفه‌جویی در مصرف سوخت و زمان و کاهش تصادفات جاده‌ای و استهلاک خودروها می‌شود. 

پروژه میانگذر دریاچه ارومیه که شامل سه بخش است:

  • پل اصلی: این پل با دو مسیر رفت و برگشت جداگانه که هرکدام عرض ۹٫۵ متر دارد، با استفاده از مقاطع مرکب فلزی و بتنی ساخته شده‌است. مسیر راه آهن نیز به عرض ۵ متر در وسط پل‌های سواره رو طراحی و منظور شده‌است. طول این پل با احتساب کوله‌های متصل کننده آن به خاکریز معادل ۲ کیلومتر است. شیب طولی پل به علت عبور راه آهن به ۱٫۲ درصد محدود می‌گردد و ارتفاع آزاد در زیر دهانه وسط، جهت عبور شناورها، در پرآب‌ترین وضعیت دریاچه حدود ۱۰ متر خواهد بود.
  • پل آبگذر: به طول تقریبی ۵۰۰ متر که به لحاظ مسایل محیط زیستی و بهبود گردش آب در دریاچه پیش بینی شده‌است.
  • خاکریز: که شامل اقداماتی جهت حفاظت و بهسازی خاکریز موجود است.

این پل یک هزار و ۷۰۹ متر طول دارد که یک هزار و ۲۷۶ متر آن در داخل دریاچهٔ ارومیه اجرا شده و حدود ۳۸۵ متر در دو طرف پل‌های دسترسی و اتصال است. این پل پی عمیق و لجنی دارد که عمق شمع‌های آن بیش از ۸۰ متر است و بیش از ۳۵ کیلومتر شمع‌کوبی در دریاچه انجام شده و ۳۵ هزار تن فولاد و ۵۰ هزار متر مکعب بتون در این پروژه به‌کار رفته‌است. دهانهٔ وسط پل شهید کلانتری را یک دهانهٔ قوسی به‌طول ۱۰۰ متر، عرض ۲۵ متر و ارتفاع ۲۵ متر تشکیل می‌دهد. این سازه یک هزار و ۳۰۰ تن وزن دارد که تماماً در خشکی ساخته شده و حمل و انتقال آن به اسکله به‌صورت حمل دریایی و نصب آن یکی از ویژگی‌های این سازه بوده و ۱۲ دهانهٔ ۷۰ متری و ۶ دهانهٔ ۵۰ متری دارد. عرشهٔ این پل یک تیر کامپوزیت است که از فلز و فولاد و بتن ترکیب شده‌است. تیر فولادی آن در کناره‌های تکیه‌گاه روی خشکی به‌هم وصل و مونتاژ شده و سپس از آن‌جا توسط سامانهٔ دورن‌فشاری (پوشین) روی پل هل داده شده‌است. 

پل میانگذر دریاچه ارومیه بخشی از بزرگراه شهید کلانتری است که ارومیه و تبریز را به هم متصل می‌کند. با بهره برداری از این مسیر، فاصله ۲۶۰ کیلومتری این دو شهر به نصف کاهش می‌یابد. همچنین بیشترین تاثیر این پروژه در صرفه جویی مصرف سوخت، زمان و کاهش تصادفات و استهلاک وسایل نقلیه‌است. 

بزرگراه شهید کلانتری یکی از بزرگراه‌های ایران است. این بزرگراه از میان دریاچه ارومیه عبور کرده و دو استان آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی را به هم پیوند می‌دهد. با پایان‌یافتن ساخت پل میان‌دریاچه‌ای شهید کلانتری، این بزرگراه در تاریخ ۲۳ آبان ۱۳۸۷ خورشیدی تکمیل شد. پلی که در میان دریاچهٔ ارومیه برای ادامهٔ راه این بزرگراه ساخته‌شده به لحاظ مسایل فنی و اجرایی بزرگ‌ترین پروژه به‌صورت پل در ایران است.

تاریخ ارسال: چهارشنبه 12 آذر 1393 ساعت 18:13 | نویسنده: علیرضا شهبازکیا | چاپ مطلب 0 نظر

پل عابر پیاده چیست ؟

پل پیاده‌رو یا پل عبور عابر پیاده (به انگلیسی: Footbridge) به پلی گفته می‌شود که به منظور رفت‌وآمد افراد از جایی به جای دیگر ساخته می‌شود. این گونه پل‌ها، معمولاً برای عبور امن افراد پیاده از موانع طراحی می‌شوند. این موانع ممکن است طبیعی یا مصنوعی باشند. از موانع طبیعی می‌توان به رودخانه‌ها و از موانع مصنوعی می‌توان به ریل راه آهن یا جاده‌ها و آزادراه‌ها اشاره کرد. در برخی شرایط خاص، این گونه پل‌ها دارای قابلیت عبور دادن دیگران را نیز دارد. موتور سیکلت، دوچرخه و یا حیوانات نیز در برخی از پل‌ها، توانایی عبور از پل را خواهند داشت.

تاریخ ارسال: چهارشنبه 12 آذر 1393 ساعت 18:07 | نویسنده: علیرضا شهبازکیا | چاپ مطلب 0 نظر

احداث بلندترین پل عابر پیاده کشور در چهارمحال و بختیاری

شهردار فرخشهر با بیان اینکه حد نرمال ساخت پل های عابر پیاده را هم اندازه با عرض خیابان دانست گفت: نخستین و بلندترین پل عابر پیاده کشور به طول 170 متر و عرض 4 متر در شهر فرخ شهر احداث می شود.

رحیم جافعی در گفت وگو با خبرنگار تسنیم در شهرکرد, با بیان اینکه نخستین پل عابر به طول 170 متر و عرض 4 متر در شهر فرخ شهر از توابع شهرکرد ساخته می شود, اظهار کرد: عملیات اجرایی احداث این پل عابر پیاده در شهرستان شهرکرد با اعتباری بالغ بر 10 میلیارد ریال امسال شروع می شود.

شهردار فرخشهر با اشاره به اینکه این پل به عنوان نماد ورودی این شهر به حساب می آید، گفت: این پل هوایی عابر پیاده برای ارتباط عابرین بین تپه های نور الشهدا و تپه قلعه غارک احداث می شود.

جافعی افزود: این پل محدوده 90 هکتاری میان دو تپه نورالشهداء و قلعه غارک را به همدیگر متصل می سازد.

شهردار فرخ شهر با اشاره به اینکه عملیات اجرایی این پروژه تا پایان امسال شروع می شود, خاطر نشان کرد: در این محدوده احداث یک مجموعه شهربازی رو باز و همچنین هتلی با امکانات رفاهی شامل رستوران و تالار نیز در دست اقدام می باشد.

تاریخ ارسال: یکشنبه 29 تیر 1393 ساعت 22:03 | نویسنده: علیرضا شهبازکیا | چاپ مطلب 0 نظر

نصب پل عابر پیاده در نقطه پرخطر تنکابن

عقیل عشوری امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در تنکابن از خرید و آغاز نصب یک دستگاه پل عابر پیاده در کمربندی فردوسی شرقی این شهر خبر داد و افزود: این پروژه براساس درخواست عموم ساکنان محله پسکلایه و شهرک گلسرخی در کمربندی فردوسی شرقی به دلیل بروز حوادث متعدد و تصادفات فراوانی که منجر به جرح شدید و حتی تلفات جانی شده است توسط شهرداری خریداری و درحال نصب آن برای رفع مشکل مردم هستیم.

شهردار تنکابن اظهار داشت: هم‌اکنون در محدوده شهر دو دستگاه پل عابر پیاده با مشارکت شرکت‌های تبلیغاتی نصب و مورد استفاده قرار می‌گیرد.

وی افزود: پروژه احداثی پل عابر پیاده جدید به‌دلیل قرار گرفتن در نقطه‌ای از شهر که دارای چشم‌انداز مناسبی برای تبلیغات نیست، نتوانست علاقه و رغبت شرکت‌های تبلیغاتی را برای مشارکت به خود جلب کند و شهرداری برای حل این مشکل با طرح این پروژه در جلسه مصوبات شورا و طی موافقت این نهاد، یک دستگاه پل عابر پیاده را با هزینه شهرداری خریداری و در این نقطه پرحادثه اجرا و راه‌اندازی می‌شود.

عشوری با اشاره به اینکه پروژه‌ مورد نظر در مرحله اجرای فنداسیون است، افزود: این پل با توجه به جدیت شهرداری برای رفع مخاطرات و افزایش ضریب امنیت جانی شهروندان تا قبل از پایان تیرماه جاری تکمیل و به بهره‌برداری می‌رسد.

وی اظهار داشت: با توجه به مخاطراتی که برخی از نقاط شهر در سطح جاده‌های برای عابران پیاده دارد در صورت وجود پل عابر پیاده مردم حتماً برای حفظ سلامتی از آنها استفاده کنند و در غیر این صورت با احتیاط و بدون عجله از عرض جاده‌‌ها و از نقاط خط‌کشی شده ویژه عابران پیاده رفت و آمد کنند

تاریخ ارسال: چهارشنبه 4 تیر 1393 ساعت 21:47 | نویسنده: علیرضا شهبازکیا | چاپ مطلب 0 نظر

4سال نامه نگاری برای احداث یک پل هوایی/عبور از زیرپل جاده در نبود پل عابر پیاده

به گزارش خبرنگار مهر، جاده یاسوج به بابامیدان یکی از پر ترددترین جاده های کهگیلویه و بویراحمد است. جاده ای که استانهای جنوبی را به مرکز کشور وصل می کند.

تا قبل از سال 89، اهالی روستاهای دشتروم در کیلومتر 15 این جاده مشکلی نداشتند اما پس از افتتاح جاده جدید یاسوج به بابامیدان در آن سال و افزایش حجم ترافیک آن، تازه مشکلات برای اهالی این دهستان آغاز شد.

روستای حسین آباد یکی از روستاهای مهم دشتروم است که در کنار این جاده قرار دارد به طوری که این محور ارتباطی روستا را به دونیم تقسیم کرده و مردم روزانه باید برای امور زندگی از این جاده ها به دفعات عبور کنند.

به دلیل واقع شدن بسیاری از خانه ها در پایین دست جاده و احداث نهادهای آموزشی، خدماتی، انتظامی و بهداشتی در سمت دیگر، رفت و آمد مردم این روستا به سختی صورت می گیرد.

با این حال به دلیل نبود علائم رانندگی، سرعت گیر و پل عابر پیاده تاکنون دهها تن از اهالی این روستا به خصوص دانش آموزان در هنگام عبور از جاده دچار حادثه شده اند که منجر به مرگ تعداد زیادی از آنها طی سالهای اخیر شده است.

مدرسه ابتدایی شهید مرادی روستای حسین آباد دشت روم به دلیل واقع شدن در سمت شمالی جاده هر ساله شاهد پرپر شدن گل هایی است که برای کسب علم روانه مدرسه می شوند ولی معصومانه در این جاده جان خود را از دست می دهند. 

 

اگر چه این روزها مدرسه ابتدایی این روستا وارد تعطیلات تابستانی شده و اضطراب اهالی روستا از عبور هر روزه فرزندانشان از این جاده برای رفتن به مدرسه کاهش یافته اما تابستان فصل کشاورزی است و نگرانی ها همچنان هم باقی است.

آنها بارها با چشم خود دیدند که فرزندانشان چگونه در مقابل چشمانشان در این جاده پرپر می شوند و انبوه درخواستهای آنها برای احداث یک پل بر زمین مانده است.

با این حال پل مخصوص آب های سطحی که در ورودی این مدرسه و در زیر جاده قرار دارد تنها محل امن برای عبور دانش آموزان این مدرسه بوده است که با بارش باران و برف این مسیر امن نیز غیرقابل استفاده می شود. 

عبور 70 دانش آموز از جاده دغدغه روزانه مردم روستا 

رییس مدرسه شهید مرادی روستای حسین آباد دشت روم، نبود پل هوایی و عدم رعایت سرعت مجاز توسط وسایل نقلیه در این مسیر را از مهم ترین عوامل مرگ و میر در این روستا عنوان می کند.

سید رحمت الله حسینی با اشاره به کشته شدن تعدادی از اهالی این روستا به خبرنگار مهر می گوید: در حال حاضر حدود 70 دانش آموز مقطع ابتدایی در این مدرسه مشغول به تحصیل هستند که در هنگام عبور از جاده برای رفت و آمد به مدرسه دچار مشکل می شوند.

وی این مسئله را از مهم ترین دغدغه های اهالی روستای حسین آباد عنوان می کند و ادامه می دهد: اولیای دانش آموزان این مدرسه مجبورند هر روز فرزندان خود را از جاده عبور دهند و هنگام ظهر معلمان و برخی دیگر از اهالی این وظیفه را بر عهده دارند.

حسینی با اشاره به عبور دانش آموزان از زیر پلی در این جاده می گوید: در این پل که در زیر جاده اصلی است به دلیل وجود زباله ها و رطوبت، انواع حیوانات و حشرات موذی وجود دارد. 

 

رییس مدرسه شهید مرادی حسین آباد دشتروم با اشاره به درخواست های مردم این روستا به مسئولان برای احداث پل هوایی در این مسیر بیان می کند: طی سالهای اخیر چندین مورد گزارش از طرق مختلف به سازمان ها و نهادهای مرتبط از جمله فرمانداری بویراحمد و شورای اسلامی شهر یاسوج ارائه شد که پس از رایزنی های به عمل آمده مسئولان راه و شهرسازی استان با اشاره به مشخص شدن محل احداث این پل وعده ساخت آن را دادند ولی تاکنون هیچ اقدامی نشده است.

مسئولین خودشان را جای ما بگذارند 

پدر یکی از دانش آموزانی که سال گذشته در عبور از این جاده جان خود را از دست داد، نیز به خبرنگار مهر می گوید: مسئولین خودشان را جای ما و بچه خودشان را جای بچه های ما بگذارند و همانطور که انتظار دارند بچه خودشان در بهترین امکانات رفاهی تحصیل و زندگی کند به فکر بچه های ما هم باشند.

کاکاخان مسعودی می افزاید: به رغم وعده هایی که مسئولین دادند تاکنون هیچ کاری برای جلوگیری از بروز چنین مشکلات مرگباری انجام نشده است. 

 

فرهنگ استفاده از پل هوایی نهادینه نشده است 

مدیرکل راه و شهرسازی استان نیز در این خصوص به خبرنگار مهر می گوید: احداث این پل پس از اتمام پروژه چهار خطه کردن این محور در دستور کار قرار می گیرد.

ممتاز جهانگیری می افزاید: چهار خطه کردن جاده یاسوج به بابامیدان به مسافت 12 کیلومتر در منطقه دشتروم دهم اکنون در دست اجراست که تا هفته دولت امسال به بهره برداری می رسد.

وی بیان می کند:  با بهره برداری از این پروژه، مشکلاتی شامل پل های هوایی و سایر موادر مورد نیاز در برنامه کار قرار خواهد گرفت تا مشکلات مردم بر طرف شود.

جهانگیری در پاسخ به سوال خبرنگار مهر مبنی بر ایجاد سرعت گیر و علائم راهنمایی در این مسیر تا بهره برداری از پروژه می گوید: سرعت گیر ها مشکلاتی را برای مردم بوجود آورده اند اما در صورت نیاز یک سرعت گیر در این محدوده ایجاد می شود.

وی بیان می کند: روستاهای زیادی در کنار جاده های اصلی در این استان وجود دارد اما متاسفانه هنوز فرهنگ استفاده از پل هوایی نهادینه نشده و در بخی از مناطقی که پل هوایی احداث شده، مورد استفاده قرار نمی گیرد. 

 

جهانگیری می افزاید: بر این اساس احداث این پل ها در اولویت نیست اما هر جا نیاز باشد احداث خواهد شد.

به گزارش خبرنگار مهر، به گفته کارشناسان بیش از 14 درصد از تلفات رانندگی در کشور مربوط به عابران پیاده است که در این میان دانش ‌آموزان به علت سن کم و قدرت‌ تصمیم ‌گیری پایین، آسیب پذیرترین قشر عابر در عبور و مرور جاده‌ها هستند.

درحالی اولیا و مربیان این مدرسه سالها برای احداث یک پل هوایی در این منطقه نامه نگاری و پگیری می کنند که در شهر یاسوج و مناطق اطراف دهها پل هوایی بدون استفاده مانده است. پلهای هوایی که شاید روزی یک نفر نیز از آن عبور نمی کند.

شاید بهتر باشد مسئولان، یکی از این پل هوایی بلااستفاده را در کنار این مدرسه نصب کنند تا خون کودکی بی گناه بر اثر سهل انگاری ها و امروز و فردا کردنها بر آسفالت سیاه خیابان نریزد. 

تاریخ مخابره : ۱۳۹۳/۳/۲۴ - ۰۷:۳۸ 

 

تاریخ ارسال: یکشنبه 25 خرداد 1393 ساعت 05:53 | نویسنده: علیرضا شهبازکیا | چاپ مطلب 0 نظر
( تعداد کل: 32 )
   1      2     3     4   >>
صفحات